[Callahan]: 2024년 10월 1일 오후 6시 공공사업시설위원회에 오신 것을 환영합니다. 시청에서. 서기 씨, 출석을 불러 주시겠습니까?
[Hurtubise]: 확신하는. 베어스 대통령? 베어스 대통령은 연기되는 것 같습니다. 라자로 의원님?
[Lazzaro]: 현재의.
[Hurtubise]: 레밍 의원님?
[Leming]: 현재의.
[Hurtubise]: 스카르펠리 의원?
[Scarpelli]: 현재의.
[Leming]: 칼라한 의자?
[Callahan]: 현재의. 감사합니다. 오늘 우리는 결의안 24-422, Medford Square Main Street 교차로에 대한 MassDOT 계획에 대한 토론을 주최하는 결의안. 매사추세츠 교통부는 메드포드 광장 중심부의 혼잡한 교차로를 변경할 계획입니다. 이는 앞으로 수년 동안 운전자, 자전거 이용자 및 보행자에게 영향을 미칠 것입니다. 그리고 메드포드 자전거 위원회가 정보 회의에 참석하여 지금까지 만들어진 계획에 대해 우려를 표명한 반면, 이제 이 계획을 잘 알고 있는 매사추세츠 교통부 대표가 메드포드 시의회 대표인 메드포드 시의회와 만나기로 결정했습니다. 메드포드 자전거 위원회(Medford Bicycle Commission) 및 메드포드 시 교통교통국 대표 위원회에서 상기 계획을 논의합니다. 라자로 의원의 결의문입니다. 나는 당신에게 맡깁니다.
[Lazzaro]: 감사합니다. 그래서 메드포드 자전거 위원회(Medford Bike Commission)에 따라 저는 이 위원회 회의를 열고 그들에게 이 교차로에 대해 공개적으로 토론할 수 있는 기회를 주고 싶었습니다. 불행하게도 MassDOT 담당자는 만날 수 없었지만 제가 읽어보고 싶은 이메일을 보냈습니다. 기록에. 그리고 나는 그들이 그 과정의 초기에 그곳에서 또 다른 회의를 가질 수 있을 것이라고 믿습니다. 나는 우리가 자전거 위원회의 기록에 이러한 메모를 얻을 수 있는지 확인하는 것이 중요하다고 생각합니다. 그들은 25%의 계획을 세우고 일종의 공개 피드백을 하고, 피드백을 고려하고, 다시 계획으로 돌아가서 다른 종류의 공개 회의 세션을 열고 다음 단계를 수행합니다. 따라서 Greg Fraser가 이 프로젝트 관리자입니다. 맥락을 좀 더 설명하자면, 이것은 메인 스트리트와 16번 도로의 교차점입니다. 16번 도로가 미스틱 강 옆의 메인 스트리트를 넘어가는 다리 아래로 가는 것입니다. 그것은 매우 사람들이 많이 다니는 교차로인데, 꽤 위험하기도 해요. 바로, 음, 문제가 될 가능성이 있는 것은 아니라고 합시다. 메드포드 경찰서 본부 바로 맞은편에 있어요. 거기 소방서가 있어요. 우리는 많은 진료소를 가지고 있습니다. 우리는 많은 사업을 가지고 있습니다. 이동이 잦은 곳이며 다양한 다양한 장소가 교차하는 곳입니다. 교통수단. 그래서, 어, 제가 Greg Frazier로부터 받은 메시지는, 음, 스승님께 죄송하다는 것이었습니다. 예. 이 프로젝트의 프로젝트 관리자입니다. 그는 말했습니다, 저는 25% 제출물을 Todd Blake에게 보냈습니다. Todd Blake는 우리가 알고 있듯이 우리의 음, 도시, 음, Todd의 제목이 무엇입니까? Todd가 줌으로 왔습니다. 그는 나에게 그의 직함을 말해 줄 수 있습니다. 그는 잠시 후에 말할 것입니다. 음, 그리고 메드포드 시 자전거 자문위원회와 만나기 위해 일정 설문조사를 보냈습니다. MassDOT 고속도로 설계는 Todd Blake와 컨설턴트인 Howard Stein Hudson이 공개 정보 회의 후 합의된 대로 설계를 추가로 논의하기 위해 거리를 완성했습니다. 이번 회의를 통해 디자인 팀은 위원회와 공개 정보 회의 이후 다른 구성원으로부터 받은 서면 의견을 바탕으로 디자인을 추가로 조사할 수 있는 기회를 갖게 되었기 때문에 더 많은 논의가 가능해졌습니다. 와 함께 다가오는 회의에서 더 많은 논의가 이루어지기 때문에 디자인 팀은 디자인 공청회에 참석하고 디자인을 계속 진행하기 전에 디자인을 더 자세히 살펴볼 수 있는 더 많은 기회를 갖게 될 것입니다. 이것이 그의 진술입니다. 저는 이것이 정말 유동적인 과정이 되도록 하려는 의도가 있다는 것을 이해하고 있습니다. 그들은 꽤 오랫동안 착공하지 않을 것입니다. 음, 그게 고무적이라고 생각했지만, 갈 수만 있다면, 음, 어, 여기 Zoom에 출연하고 있는 Emily O'Brien이요. 의자를 통해서라면요. 음, 그녀는 메드포드(Medford) 자전거 위원회 회장입니다. 그녀와 저는 만나서 이것에 대해 길게 이야기했습니다. 그리고, 음, 그녀는 자전거 위원회가 초기 단계의 계획에 대해 가졌던 생각과 우려를 간략하게 설명했습니다. 그래서, 어, 저는 그녀의, 음, 그에 대한 관점을 듣고 싶습니다. 이 프로젝트.
[Callahan]: 환상적입니다. 에밀리 오브라이언에게 가자.
[O'Brien]: 확신하는. 감사합니다. 그리고 저를 초대해 주셔서 감사합니다. 우리가 이 계획을 처음 봤을 때 공개 회의에서 처음으로 본 것이었습니다. 그리고 그 형식에 대한 한 가지 어려운 점은 미리 깊이 있게 살펴볼 기회가 없다는 것입니다. 시간을 갖고 분석하여 실제로 무엇을 보고 있는지 확인하고 공개 논평 기간에 한 가지를 말할 수 있는 기회를 한 번 얻으십시오. 그러나 특히 계획을 더 자세히 살펴보면 이 디자인에서 자전거를 다루는 방식에 큰 문제가 많이 있었습니다. 지금은 너무 세분화하고 싶지 않습니다. 아니요. 일부 문제에 대한 자세한 설명을 보냈습니다. 우리는 그렇게 하지 않았습니다. 저는 그것에 관련된 모든 문제에 대한 전체 긴 목록을 작성하고 싶지 않았습니다. 왜냐하면 그것이 너무 길어서 아무도 그것을 읽지 않을 것이라고 생각했기 때문입니다. 그래서 우리는 가장 큰 문제 중 일부를 나열하고 나머지 문제를 직접 논의하고 싶은 회의를 요청했습니다. 오늘 아침부터 회의 초대를 받았습니다. 넓은 의미에서 원래 제시된 디자인에 대한 문제입니다. 그건 그렇고, 이것은 실제로 세 개의 교차로입니다. 원래 회의의 프레젠테이션 자료 링크를 채팅에 게시할 수 있습니다. 도움이 된다면 실제로는 세 개의 교차점입니다. 메드포드 스퀘어(Medford Square)를 떠나는 경우 지하도 전 Craddock Bridge 남쪽 끝에 있는 첫 번째 버스입니다. 다음은 육교 이후입니다. 따라서 메인 스트리트와 사우스 스트리트, 두 곳 모두와 16번 도로 진입로 출구가 모두 있습니다. 그리고 다음은 리버사이드가 아닌 리버사이드와 미스틱 에비뉴와 메인 스트리트가 갈라지는 곳이다. 보시다시피 경찰서에 가장 가까운 세 개의 큰 교차로는 실제로는 세 개의 교차로로 이루어진 복도입니다. 사실 한두 개가 아닙니다. 그래서 그들은 각 지점마다 서로 다른 그림을 그리는 서로 다른 계획을 세웠습니다. 전반적으로 우리의 우려는 다음과 같습니다. 모든 동작, 즉 자전거 운전자가 교차로를 통과하는 데 필요한 움직임이 고려되는 것은 아닙니다. South Street에 Contraflow 차선이 있습니다. 아직 완성되지 않은 Clippership 커넥터가 있습니다. 계획된 또 다른 경로가 있지만 이쪽에는 아직 없습니다. 따라서 자전거 운전자와 보행자가 건너려고 하는 방법이 많이 있을 것입니다. 지금은 큰 도전이 되고 있는 동서 방향의 연결을 시도하고 아직 존재하지 않는 연결을 만들려고 노력하고 있지만 가까운 미래에 존재하기를 바랍니다. 그리고 확실히 그들이 이것에 착수할 때쯤이면 말이죠. 그래서 그 중 일부는 모든 움직임이 설명되지 않았다는 것입니다. 그것의 일부는 디자인이 포함된다는 것입니다 많은 추가 지연이 발생하므로 자동차처럼 주행 차선에 있는 경우 이 교차로를 통해 직선으로 자전거를 타려고 할 수 있습니다. 기본적으로 하나의 빨간 신호등을 기다렸다면 곧바로 통과할 수 있을 것입니다. 그렇지 않으면 아마도 모든 신호등을 기다릴 필요가 없을 것입니다. 그들이 자전거 시설을 개략적으로 설명한 방식대로라면 결국 다양한 횡단보도를 통과하여 길을 선택해야 하고 결국에는 여러 개의 신호등이 여러 번 켜질 때까지 기다리게 될 것입니다. 그리고 이런 것들이 합산되어 사람들을 좌절하게 만듭니다. 이러한 지연이 합산되면 사람들이 부정 행위를 할 가능성이 더 커집니다. 자전거 타는 사람은 그런 점에서 다른 사람과 전혀 다르지 않습니다. 그래서 실망스럽습니다. 또한 건널 수 있는 시간이 매우 짧은 곳에서는 결국 위험해질 수도 있습니다. 그리고 빨간색 신호에 우회전하는 자동차가 있다면 이제 짧은 시간을 낭비한 것입니다. 그래서 지금 당신은 압박하려고 노력하고 있으며 그것은 문제가 될 수 있습니다. 우리는 또한 그들이 어떻게 일종의 다용도 경로 상황이라고 부르는 자전거 교통과 보행자 교통을 결합했습니다. 이런 종류의 경로는 종종 매우 좁습니다. 그리고 설계 속도 측면에서 생각해 보면 자전거를 타고 출근하는 급한 통근자는 아마도 시속 12~18마일 사이로 갈 것입니다. 개를 산책시키는 사람은 아마도 시속 2마일을 갈 것입니다. 그리고 그것은 정말 작은 공간에서 속도 차이가 정말 큽니다. 따라서 우리는 자전거 운전자가 특히 메드포드 스퀘어(Medford Square) 지역에서 즉시 사용해야 하는 경로가 반대 방향으로 가는 사람들을 지나갈 만큼 넓지 않거나, 자전거를 타는 사람이 지나갈 만큼 넓지 않은 몇 가지 문제를 이미 가지고 있습니다. 보행기를 사용하는 사람을 지나치다 또는 어느 방향으로 가더라도 유모차를 탄 사람을 지나칠 수 있습니다. 그래서 우리는 자전거와 보행자 교통이 결합되는 동안 자동차 차선에 할당된 공간의 양이 증가하여 갈등이 증가할 가능성이 있다는 것을 우려하고 있습니다. 특히 점점 더 많은 사람들이 전기자전거를 구입함에 따라 더욱 그렇습니다. 이는 그들이 더 빨리 갈 수 있다는 것을 의미합니다. 아마도 도로를 대신 사용하기로 선택하면 괴롭힘을 당하지 않을 만큼 충분히 빠르지 않을 수도 있습니다. 이것이 반대편입니다. 이러한 종류의 옆길 지역에서 안전을 유지하기 위해 보행자 속도로 주행하고 싶지 않고 도로를 사용하기로 결정했다면 그것은 완벽하게 합법적이고 완벽하게 허용됩니다. 뒤에 오는 운전자들이 정말 화를 내는 것만 빼면 말이죠. 그리고 누구도 앞발 패스 규칙이나 그와 유사한 것을 시행하지 않습니다. 그래서 우리는 이것이 남은 공간을 얻게 되어 상황이 실패하도록 만드는 것을 걱정합니다. 사람들이 좌절하고 공간이 부족해지도록 설정하고 있습니다. 그들이 디자인한 것 중 일부는 그리고 나는 그들이 지금쯤 이것을 바꾸었기를 바라기 때문에 너무 구체적으로 말하고 싶지 않습니다. 따라서 이 설명이 근거가 되지 않기를 바랍니다. 하지만 이 장소들 중 한 곳은 보행자 섬에 이런 종류의 이상한 시케인을 만들었고, 그곳은 섬의 이런 상황과 비슷했습니다. 그리고 이곳은 현재 사람들이 직진하지 못하도록 통이 있는 곳이다. South Street에서 진입로로 진입하여 Main Street를 가로질러 직진하세요. 그래서 나는 그것이 왜 거기에 있었는지 이해합니다. 그러나 그들이 계획에 넣은 것은 이제 여러 여행 모드에서 공유해야 하는 좁은 모서리가 있는 정말 좁은 공간이 되는 것입니다. 그리고 그곳은 잔해나 눈, 얼음이 제대로 치워져 있지 않은 곳이기도 합니다. 이는 실제 사용 가능한 공간이 줄어들 것이라는 의미입니다. 그래서 우리는 이와 같은 시설의 유지 관리에 대해서도, 도로가 완전히 건조하고 도로가 완전히 괜찮은 시점에도 일년 중 대부분 동안 사용할 수 없게 될 것이라는 우려를 가지고 있습니다. 지역 종종 좋은 치료를 받지 못하기 때문에 여전히 눈이나 얼음, 잔해 등으로 가득 차 있을 수 있습니다. 이것이 바로 우리의 관심사이며 가능한 한 빨리 디자인 팀과 대화할 수 있기를 바랍니다. 우리는 그들이 프로세스 초기 단계에 있다는 것을 알고 있으며, 아직 프로세스 초기 단계에 있는 동안에 접근하기를 원합니다. 우리는 또한 이것이 하나의 교차점일 뿐이며 하나의 특정 작업 범위가 있다는 것을 알고 있습니다. 그러나 만약 당신이 메드퍼드 어딘가에서 자전거로 통근하고 보스턴, 케임브리지, 워터타운 등 도시와 더 가까운 곳으로 5마일을 여행한다면 이것이 유일한 교차로가 아닐 가능성이 높습니다. 당신이 겪는 이런 종류의 치료로. 그래서 우리는 이런 타협이 여기에서 이런 이유로 중요하다고 말할 수 있습니다. 그러나 사람들의 좌절감을 더하고 지연의 양을 더하는 것은 실제 출퇴근길에는 이런 일들을 겪게 될 것입니다. 그리고 이러한 지연이 합산되고 좌절 요인이 합산됩니다. 그리고 궁극적으로 우리는 사람들에게 자전거 타기가 실행 가능하고 효율적이며 빠르며 쉽다는 것을 알릴 수 있기를 바라고 있습니다. 그렇게 한다고 해서 회사에 지각하는 일은 없을 것입니다. 그리고 매번 여러 다른 장소에서 90초씩, 그런 장소가 4~5개 있다면 그것은 합산됩니다. 그리고 30분 정도의 여행이 있었다면 이제는 35, 40분 정도의 여행이 됩니다. 그리고 그 동안에는 다른 방법보다 훨씬 더 느린 속도를 강요하게 됩니다. 그리고 다시 말하지만, 우리는 모든 사람이 도시 거리에서 원하는 것보다 느리게 가야 한다는 것을 이해합니다. 그리고 자동차를 탄 사람들은 가고 싶은 것보다 느리게 가야 합니다. 음, 하지만 자전거 타기에 가장 효율적인 속도는 자전거 도로에서는 너무 빠르고 도로에서는 너무 느린 것입니다. 그리고 어디에서도 환영받지 못합니다. 이것이 기본적으로 우리의 관심사입니다. 음, 아직 초기 단계일 때 참여할 수 있기를 바랍니다. 고마워요.
[Callahan]: 감사합니다, 어, 라자로 의원님.
[Lazzaro]: 고마워요, 에밀리. Emily가 말한 것에서 제가 강조하고 싶은 몇 가지 사항이 있는데, 자전거 운전자의 효율성은 자전거 운전자가 제 시간에 출근하는 것의 문제일 뿐만 아니라 우리가 거리를 만들기를 원한다는 사실이기도 합니다. 우리는 거리의 법을 쉽게 따르기를 원합니다. 법을 준수하는 것을 너무 어렵게 만들면 사람들이 규칙을 어기는 것이 더 논리적이 됩니다. 그러면 자전거 타는 사람은 누구와도 같아서 그냥 돌아다니기만 하면 위험한 상황이 됩니다. 그리고 가끔 자전거를 탈 때면 가끔 자전거를 타기 때문에 제 자신을 대변할 수 있지만 겁이 납니다. 나에게 일어날 수 있는 일. 너무 느리게 가야 한다면 흔들리고 균형을 잃고 물러나야 할 가능성이 더 높습니다. 그러다가 길 한복판에 들어서면 매우 위험해집니다. 내 딸은 최근에 자전거 타는 법을 배웠고 이제 어디든 자전거를 타고 싶어합니다. 그녀는 7살이고 종종 매우 불안정하며 자전거를 타고 CVS에 가서 사탕을 사고 싶어합니다. 탈 곳이 없어서 High Street에 있는 CVS로 가는 것이 두렵습니다. 마치 꽉 막힌 자동차와 같습니다. 그리고 그것은 16번가와 메인 스트리트와의 연결로 가는 길에 있습니다. 속도를 너무 많이 줄여야 한다면 무섭고 흔들릴 것입니다. 그리고 인도에서 타는 것이 더 쉽지만 사람들이 개를 산책시킬 때는 안전한 공간이 아닙니다. 또 하나 말씀드리고 싶은 점은 공유 공간이었던 케임브리지에서 최근 치명적인 사고가 있었다는 것입니다. 같은 상황은 아니지만 Memorial Drive에 있었던 것 같아요. 보도와 합쳐지는 자전거 도로는 공유 공간이 됩니다. 그리고 사람들은 그것이 얼마나 위험한지, 그것을 바꾸고 싶어하는 사람들의 관심을 끌었던 것에 대해 오랫동안 이야기해 왔습니다. 그러나 우리는 당연히 사망자가 발생할 가능성을 늘리고 싶지 않습니다. 그래서 말하자면, 우리가 때때로 이런 종류의 모임을 가질 수 있다는 것을 압니다. 어쨌든 일어날 수도 있는 일을 앞으로 진행하지만 긴급성을 높일 수 있으므로 지금은 자전거 위원회는 MassDOT과 훌륭한 회의를 가질 예정입니다. 그리고 아마도 이 중 일부는 우리가 지금 논의할 만큼 긴급할 필요는 없을 것입니다. 하지만 저는 그렇습니다. Blake 감독에게 답변이 있거나 토론에 추가하고 싶은 것이 있으면 제안하겠습니다. 우리가 반드시 생각하지 않았을 것입니다. 혹시 추가하고 싶은 내용이 있으면 듣고 싶습니다.
[Blake]: 감사합니다, 의원님. 아니요, 제 생각에는 Emily가 그들의 우려사항이 무엇인지, 과거였는지에 대해 많이 다루었습니다. 제 생각에는 공론화 회의 이후에도 자전거위원회 등은 진전에 기뻐할 것이라고 믿습니다. 나는 모든 요점이 진지하게 받아들여졌으며 Massa의 디자인 팀이 이를 진지하게 받아들이고 가능한 한 많은 것을 통합하려고 노력하고 있음을 확신합니다. 그래서 난 그러고 싶지 않아 발표할 내용을 발표하거나 말하세요. 그것은 그들의 프로젝트이지만 Emily가 설명한 많은 요소를 포함하고 있다고 믿습니다. 그래서 그것은 좋은 일입니다.
[Lazzaro]: 매우 고무적입니다. 미안해요, 의자를 통해서요. 엄청난. 음, 회의가 진행되고 있다는 소식을 들으니 기쁩니다. 나는 이것이 어떻게 움직이는지에 대해 편안하다.
[Callahan]: 감사합니다. 이 주제에 대해 이야기하고 싶은 다른 의원이 있습니까? 레논 의원?
[Leming]: 명확하게 하기 위해 이것이 결의안이라는 점에 대한 질문입니다. 향후 토론을 주최하고 MassDOT을 초대하세요. 그것의 물류는 무엇입니까? 그들과 자전거 위원회가 여기에 있는 또 다른 위원회 회의일까요? 공개 포럼, 공개 회의가 될까요? 조금 더 명확하게 설명해 주실 수 있나요?
[Lazzaro]: 글쎄요, 제 생각에는 그것이 발전과 관련이 있을 것 같아요. 그들은 아주 구체적인 경로를 가지고 있습니다. 내 생각에는 그들이 가야 할 특정한 경로가 있는 것 같습니다. 죄송합니다. 라자로 의원님. 죄송합니다. 예.
[Callahan]: 내가 할 수 있다면. 네, 부탁드립니다. 이것이 지금 우리가 갖고 있는 회의입니다. 이번 회의입니다. 그래서 이번 결의안은 또 다른 회의를 열지 않기로 한 것입니다. 시의회를 통과한 결의안은 이 회의를 바로 여기서 열기로 했습니다.
[Leming]: 그것에 대한 설명을 요청하는 것뿐입니다. 시원한.
[Callahan]: 대중의 참여를 요청하겠습니다. 방에 누구 없나요? Zoom을 사용하는 사람이 있나요? 잭 베어스 의회 의장입니다. 바닥은 당신 것입니다.
[Bears]: 안녕하세요. 죄송합니다. 나는 현재 메인 스트리트와 사우스 스트리트의 교차점에 앉아 있습니다. 그래서 현재 주제 전문가입니다. 라자로 의원님, 감사하다는 말씀을 전하고 싶었습니다. 이에 대한 귀하의 작업에 대해 Bike Commission과 Emily O'Brien에게 감사드립니다. 그리고 MassDOT과의 연락 담당자 역할을 해주신 Todd에게 감사드립니다. 하지만 나도 참고하고 싶었어 나는 우리가 이것을 바로 잡는 것이 중요하다고 생각합니다. Medford는 현재의 자동차 규모 수준에 맞춰 제작되지 않았습니다. 그리고 우리가 16번 국도의 고가도로와 이를 통과하는 고속도로를 건설했다고 해서 나머지 거리가 실제로 감당할 수 있다는 의미는 아닙니다. 현재 우리가 가지고 있는 자동차의 양입니다. 이것이 바로 우리가 자동차를 가진 사람들뿐만 아니라 모든 사람이 메드포드에 더 쉽게 접근할 수 있도록 하기 위해 우리가 가고 있는 방향으로 나아가는 것이 필수적인 이유입니다. 나는 항상 차를 이용하는 사람이지만, 내가 가고 있는 곳에 적당한 시간 내에 갈 수 있다면 다른 교통수단을 이용할 것입니다. 크래독 다리(Craddock Bridge)는 동쪽이나 서쪽 양쪽에서 약 1마일 이상 동안 미스틱 강을 건너는 유일한 다리입니다. 그리고 우리는 그것이 그 다리와 우리가 말하는 교차로를 통과하는 엄청난 양의 자동차 교통량에 의해 깊은 영향을 받았다는 것을 알고 있습니다. 93번 주간고속도로와 과도하게 건설된 16번 국도 육교를 통해. 그리고 저는 이러한 신호화를 얻고 Main과 Mystic을 올바르게 재구축하는 것이 필수적이라고 생각합니다. 왜냐하면 우리가 Medford Square에서 이야기하고 있는 것과 Mystic Ave에서 이야기하고 있는 것은 자동차가 아닌 사람 중심의 시대로 돌아가는 것이기 때문입니다. - 중심시대. 다리 바로 남쪽과 16번 고가도로 바로 남쪽에 있는 Mystic Ave의 모든 지점은 예전에 활기차고 걷기 좋은 동네였습니다. 메드포드 스퀘어(Medford Square)는 한때 활기차고 걷기 좋은 동네였습니다. 자동차의 우위와 고속도로 건설은 그곳에 세워진 지역 사회의 많은 부분을 파괴했습니다. 그리고 이제 우리가 그것을 복원하려고 하므로 이것은 필수적인 링크가 아닙니다. 작동하도록 만드는 것입니다. 그래서 저는 자전거 위원회의 활동에 감사드립니다. 이번 회의에 참석하신 모든 분들의 대화에 감사드립니다. 나는 또한 우리 커뮤니티가 어떤 모습이기를 원하는지, 모든 사람이 안전하게 지낼 수 있는지를 어떻게 확인하고 싶은지에 대한 계층을 두는 것을 생각합니다. 커뮤니티를 갖고 광장에서 서로 연결하는 것도 대화의 중요한 부분입니다. 나는 25% 디자인이 그 수준에 도달했다고 생각하지 않지만 앞으로 나올 디자인은 그럴 것이라고 기대합니다. 감사합니다, 의장님.
[Callahan]: 감사합니다. 이 주제에 관해 이야기하고 싶은 사람이 또 있나요? 네, 에밀리 오브라이언이 보이네요. 한 번 더 이야기하고 싶으면 계속하세요.
[O'Brien]: 감사합니다. 저는 단지 Behr 의원이 언급한 내용에 대해 한 가지 설명을 하고 싶었습니다. 약 1마일 정도는 건널목이 더 이상 없다고 하셨습니다. 그것은 완전히 사실이 아닙니다. 자전거 이용자와 보행자가 통행할 수 있는 횡단보도가 있습니다. 파이프 다리나 아드리안 핸드 인도교가 강을 가로지릅니다. 그리고 바로 거기에 16번 국도를 건너는 횡단보도가 있습니다. 이곳은 Governors Ave 아래쪽의 Shipyard Way 끝에 있습니다. 그것은 또 다른 가능성입니다. 하지만 제가 이 말을 꺼낸 이유는 불행하게도 이는 매우 문제가 있는 가능성이기도 하기 때문입니다. 파이프 브릿지는 반으로 나뉘어져 있습니다. 절반은 계단이 있고 절반은 경사로가 있습니다. 정말 좁습니다. 그래서 두 사람이 반대 방향으로 오는 경우, 두 사람이 걸어서 반대 방향으로 오는 것은 조금 어색합니다. 나는 종종 그 길을 이용하며, 다리를 건너기 전에 누군가 건너는 것을 마칠 때까지 기다려야 하는 경우가 종종 있습니다. 그리고 16번 국도를 건너 횡단보도에 도착합니다. 그리고 이것은 우리가 이 주요 교차로 프로젝트에서 이야기하고 있는 MassDOT와 반대되는 DCR 도로입니다. 하지만 이 DCR 교차로는 대안이 있습니다. 그리고 나는 빨간불이 켜진 자동차를 타고 달리는 여러 사람을 봅니다. 오랫동안 기다려온 끝에, 매일. 그래서 이것은 일종의 대안이 있지만 그 대안은 또한 여기서 더 큰 문제의 일부입니다. 그래서 저는 우리 동네 전체를 연결하는 중요한 연결고리인 주정부 관리 도로가 많이 있다는 사실을 여러분께 알려드리고 싶습니다. 그리고 우리는 이 모든 것을 어떻게 총체적으로 해결할 수 있을지 고민해야 합니다. 우리는 그들 모두가 필요합니다. 주정부 기관은 도시만큼이나 이 일의 일부입니다. 다시 한 번 감사드립니다. 이에 관심을 가져주셔서 감사합니다.
[Callahan]: 감사합니다. 그리고 교통 및 교통국장인 토드 블레이크(Todd Blake)도 손을 들고 있는 것이 보입니다. 어서, 토드.
[Blake]: 안녕하세요. 감사합니다. 방금 몇 가지 절차적 설명도 있었습니다. 그래서 MassDOT에서는 일반적으로 설계 25% 단계에서 한 번의 설계 공청회를 개최하는데, 시의 요청에 따라 실제로는 25% 이전 회의였던 공청회를 개최하게 되었습니다. 이제 그들이 작업하고 있는 것은 25%입니다. 그래서 우리는 아직 충분히 이르다. 그래서 사전 회의를 통해 우리는 이 모든 대화를 나누고 더 나은 25% 디자인으로 이어질 수 있었습니다. 일반적으로 그들은 25%를 대중에게 바로 공개하지만 운이 좋게도 그들이 그 전에 추가 프로세스를 갖기로 동의했고 이것이 지금 우리가 있는 곳입니다. 그래서 다음번 자전거위원회와의 회의에서는 25%의 제출에 관한 내용이 나올 것입니다. 그리고 다음번에 일반 대중에게로 가면, 그들이 일반적으로 하는 25% 설계 청문회가 될 것입니다. 그게 말이 되기를 바랍니다.
[Callahan]: 매우 감사합니다. 추가 회의를 진행하는 데 도움을 주시다니 정말 놀랍습니다. 시민이나 시의원의 다른 의견은 없나요? 글쎄요, Lazzaro 의원님, Blake 씨, Ms. 모든 분들께 정말 감사드립니다. 오브라이언. 죄송합니다, 라자로 의원님, 계속하시겠습니까?
[Lazzaro]: 당신이 감사 인사를 마치면 연기하려고 했어요.
[Callahan]: 훌륭해요, 모두에게 감사드립니다. 그리고 Lazzaro 의원은 연기를 제안했습니다. 잠깐 시간 좀 있어? 누구도 그 동의를 지지하지 않습니다. 엄청난. 레밍 의원이 재촉했습니다. 모두 찬성인가요? 모두 반대했나요?
[Bears]: 예.
[Callahan]: 그렇죠. 알겠습니다. 정말 감사합니다. 회의가 연기되었습니다.